По какой стороне дороги должны двигаться велосипедисты? Езда на велосипеде: польза и какие мышцы работают Как ездить на велосипеде в городе.

Изначально, большинство велосипедистов передвигаются по паркам и скверам. Хорошо, если в районе, недалеко от дома, есть велодорожка. Но рано или поздно каждый желает воспользоваться велосипедом не как развлечением, а как транспортным средством, способным доставить его в пункт назначения. И перед тем, как выехать на оживленную улицу или автостраду, нужно изучить правила езды на велосипеде по шоссе и городу.

Перед выездом

Сначала необходимо убедиться в исправности транспортного средства. Это связано не только с неприятностями, которые могут настичь:

• ремонт под открытым небом;
• потеря времени;
• необходимость транспортировать его в руках или и т.д.

Все кроется в обеспечении безопасности собственного здоровья и жизни. Падение теперь грозит не просто ушибами, а возможностью попасть под машину. Поэтому, перед тем, как начать движение на велосипеде по трассе или городским магистралям, нужно убедиться, что исправны следующие узлы:

• колеса достаточно накачаны и не спускают;
• эффективны и функционируют нормально;
• габаритные огни горят;
• на цепи нет грязи и видимых повреждений.

Крайне желательно проверить все винтовые крепления. Это не займет много времени, но может спасти жизнь.

Разрешена ли езда по тротуарам вдоль оживленных улиц?

Многие боятся ездить на велосипеде по трассе или дорогам с оживленным автомобильным трафиком. При этом принимается решение съехать на тротуар и передвигаться по нему. Правила движения рассматривают велосипед как полноценное транспортное средство, и поэтому такое перемещение запрещается. Однако есть льготные категории лиц, на которых данный запрет не распространяется:

1. . Имеются в виду лица, не достигшие четырнадцатилетнего возраста. И то, это можно делать под присмотром взрослых сопровождающих.
2. Совершеннолетним лицам, транспортирующих детей, возраст которых не достиг семи лет.

Велосипеды, самокаты, комплектующие

Если навыков езды по дорогам недостаточно, и страх вас не отпускает, и вы все-таки выехали на пешеходную дорожку, нужно придерживаться следующих рекомендаций:

1. Не сигнальте прохожим.
2. Придерживайтесь края тротуара ближе к дороге.
3. Встаньте и пройдитесь пешком, если на пути много людей. При малейшем сомнении исключите риск столкновения полностью.
4. Всегда ожидайте непредсказуемого поведения, особенно если на пути или рядом с траекторией находятся дети.
5. Уважительно относитесь к мамам с колясками. В этой ситуации они правы на 100%.

Правила езды по оживленным улицам, шоссе и трассам

Разрешается езда на велосипеде по шоссе и дорогам общего пользования лицам, старше 14-и лет. Краткий, но достаточный перечень правил, которые необходимо заучить как «дважды два», следующий:

1. Двигайтесь вместе с потоком.
2. Заблаговременно оповещайте ручными сигналами других участников движения о своих маневрах.
3. Изучите ПДД и неукоснительно их соблюдайте в отношении показаний светофоров и указаний дорожных знаков и разметки.
4. Сбрасывайте скорость при везде на перекресток или со второстепенной дороги (со двора, в том числе).
5. Всегда помните о правиле правой руки. Если перекресток нерегулируемый, вы обязаны пропустить транспорт, движущийся на вас справа.
6. Пересекать дорогу по «зебре» можно только встав с велосипеда.
7. Позаботьтесь, чтобы спереди горел белый габаритный огонь, а сзади – красный. Они должны быть исправны всегда.

Наезжая на бордюр, лежачий полицейский или иное небольшое препятствие, сбрасывайте скорость и продолжайте движение перпендикулярно препятствия. Это исключит падение по причине скольжения колеса. А чтобы не стать заложником собственных эмоций, воспользуйтесь следующими советами:

• не встревайте в конфликты с водителями и пешеходами;
• сохраняйте спокойствие;
• пропускайте пешеходов на пешеходных переходах;
• сбрасывайте скорость, если видите, что некто собирается перебежать дорогу перед вами.

Это общие правила, касающиеся движения на велосипеде по трассе или городским улицам. Сюда же можно добавить и требования к одежде.

Нужна ли экипировка?

К специальной одежде, необходимой на дорогах и трассах относится:

• шлем;
• перчатки;
• комплект ;
• специальная .

У многих все это отсутствует, и напрасно. И если к обуви есть немного требований (должна «дышать» и быть удобной), то к одежде их больше.

Движение на велосипеде – физическая нагрузка, за что мы его и любим. Но летом, это еще и повышенная температура. И если хорошенько пропотеть, то можно заболеть. А если одеться слишком тепло, может случиться тепловой удар, а потерять сознание на велосипеде во время езды по трассе чревато непоправимым исходом.

Шлем – основная защита велосипедиста при езде на велосипеде по шоссе и городским улицам, и пренебрегать ин ни в коем случае нельзя. Голова у нас одна, и не защитить ее мы не имеем права. Чтобы , воспользуйтесь нашими рекомендациями.

И конечно, . Все велосипедисты делятся на тех, кто падал, и тех, у кого падения еще впереди. Ладони первыми принимают удар. Перчатки уберегут от повреждений кожный покров, а суставы, фаланги пальцев и кисть от переломов, вывихов и ушибов.

А чтобы ваш организм не был обезвожен, возьмите с собой бутылку воды. во время остановок.

Чтобы ездить на велосипеде по трассе, пользуйтесь правилами:

1. Едем по направлению движения транспорта.
2. При необходимости совершить поворот влево лучше съехать на обочину и перейти шоссе пешком.
3. Не останавливайтесь в местах, где установлены отбойники. Выбирайте место, где ширина обочины позволяет съехать с проезжей части на безопасное расстояние.
4. Управляйте двумя руками. Не разговаривайте по телефону без гарнитуры, а лучше вообще не разговаривайте. Не пейте воду на ходу.

Придерживаться этих несложных правил означает сохранить себе жизнь и здоровье и многие годы наслаждаться велосипедными прогулками.

Техника безопасной езды в городе.

Итак, велосипед приобретен. Вы успешно катаетесь на нем по двору, по ближайшему парку. Но спустя некоторое время появляются другие потребности. Например, у жителя крупного города, уставшего от автомобильных пробок, возникает желание попробовать ездить на работу на велосипеде. Кто-то мечтает о том, чтобы выбраться на велосипеде за город, но для того, чтобы добраться до железнодорожной станции, обычно надо некоторое расстояние проехать по городу.

Существует мнение, что ездить на велосипеде по городу нельзя, потому что это очень опасно. Конечно, определенная опасность есть, но ее не надо преувеличивать. В конце концов, дорога - это всегда место повышенной опасности, и мы это должны осознавать, когда садимся в автобус или переходим проезжую часть. Потому что опасно ехать на подножке автобуса, или перебегать оживленную улицу на красный сигнал светофора. Тем не менее большинство людей ездят в автобусах и переходят улицу, причем они не находят в этом ничего чересчур опасного. Точно так же и с велосипедом в городе: если соблюдать определенные правила, то езда на велосипеде по городским улицам становится достаточно безопасной и комфортной.

Ездить по городу на велосипеде можно двумя способами. Велосипедист имеет возможность одним движением превращаться из пешехода в водителя транспортного средства, и этой возможностью нужно пользоваться.

Езда на правах пешехода.

На правах пешехода вы едете только по тротуарам (обочинам) или по дорожкам парка, проезжие части дорог пересекаете по пешеходным переходам, то есть по возможности не выезжая на проезжие части. При езде по тротуарам вы находитесь в относительной безопасности, от вас требуется только минимальное знание Правил Дорожного Движения (ПДД). Кстати, если вам меньше 14 лет, то пешеходный способ езды - единственно возможный для вас.

Проблемы при пешеходном способе катания заключаются главным образом в необходимости прыгать с бордюров и обратно перед каждым перекрестком и въездом во двор. Если эти прыжки надо совершать через каждые сотню метров, то такой стиль езды быстро надоедает.

Опасности при езде по тротуарам исходят обычно от пешеходов с не совсем предсказуемым поведением. К ним относятся дети, престарелые, а также нетрезвые личности. Пешеходы, относящиеся к этим категориям, могут оказаться в полуметре перед вами совершенно неожиданно для вас (и для них самих). Кроме того, под вашими колесами может оказаться и детская кукольная коляска, и небрежно выкинутая пивная бутылка... В общем, приближаясь к играющему на дорожке парка ребенку, лучше снизить скорость и объехать его подальше. А нетрезвых лучше объезжать, не снижая скорости.

Другая опасность при езде по тротуарам - автомобиль, заезжающий во двор (или выезжающий со двора). Если следовать ПДД, то автомобиль при заезде/выезде на прилегающую территорию должен пропустить все живое, что движется перед ним по тротуару. Но далеко не всегда это правило соблюдается. Распространенная ситуация - вы не спеша катитесь по тротуару, проезжаете заезд во двор и в это же время туда на приличной скорости влетает автомобиль. Конечно, если произойдет столкновение, то виноват будет водитель автомобиля. Но вам-то от этого легче не будет! Водитель вас, едущего по тротуару мог просто не заметить из-за припаркованной машины, из-за деревьев, и вообще, он не расчитывал, что кто-то будет двигаться по тротуару со скоростью 15-20 км/ч.

Вывод - подъезжая по тротуару к въезду во двор, следует снизить скорость и убедиться в отсутствии машин, собирающихся туда заехать или оттуда выехать.

Еще одна опасность - внезапно открывшаяся перед вами дверь припаркованного автомобиля. У водителей со временем вырабатывается инстинкт - перед тем, как открыть дверь, посмотреть назад и убедиться, что в эту дверь никто не въедет. Но у пассажиров (а на тротуар выходить будет скорее всего именно пассажир) такого инстинкта может не быть. Нет у пассажира и зеркала заднего вида, в которое он мог бы посмотреть, открывая дверь.

Поэтому, приближаясь к припаркованному автомобилю, следует объехать его на расстоянии открытой двери.

Кроме того, не надо забывать, что на тротуаре велосипед находится в нарушение Правил Дорожного Движения, явно запрещающих здесь перемещение транспортных средств (п 9.9). Строго говоря, с точки зрения Правил, велосипед на тротуаре ничем не отличается от автомобиля. В этом есть определенное противоречие (где же тогда можно ездить велосипедистам, не достигшим 14 лет?), поэтому помните - при движении по тротуару преимущество всегда остается за пешеходом.

Впрочем, сотрудники ГИБДД, как правило, не обращают внимания на велосипедистов, едущих по тротуару. Потому что в ряде случаев тротуар - единственное безопасное место для велосипедиста.

Езда на правах водителя транспортного средства.

В этом случае ваш велосипед - самое настоящее транспортное средство (конечно, не имеющее двигателя, то есть, не механическое), а вы - его водитель. В этом случае вы обязаны соблюдать ПДД, то есть ехать только по проезжей части, следовать дорожной разметке, сигналам светофора, и т.д.

На правах водителя транспортного средства можно ездить велосипедистам, достигшим 14 лет, и имеющим навыки уверенного управления велосипедом.

А как я узнаю, есть ли у меня эти навыки? - спросит кто-нибудь.

Умение ездить, не держась руками за руль, на дороге не пригодится. Не потребуется там и навыки езды на одном заднем колесе.

А вот умение ездить по прямой траектории (особенно с небольшой скоростью) на дороге жизненно необходимо. Потому что, если вы в начале движения будете вилять по всей ширине проезжей части, то водители автомобилей сзади, скорее всего, вас не поймут.

Существует такое понятие – «максимальная безопасная» скорость водителя. (Термин относится не только к водителям автомобилей, но и к велосипедистам). Пока водитель едет со скоростью, не превышающей его «безопасную» скорость, он способен замечать все детали дорожной обстановки, которая его окружает, и принимать правильные решения. Именно так: водитель должен держать под контролем все то, что происходит не только перед ним, но и по сторонам, и даже позади себя.

При превышении этого порога скорости, способность контролировать окружающую обстановку если и не пропадает совсем, то сильно уменьшается. Тогда водитель, например, может не заметить пешехода, пересекающего проезжую часть, дорожного знака, требующего уступить дорогу…

У начинающего водителя «максимальная безопасная» скорость относительно небольшая, но по мере приобретения опыта вождения она повышается. А вот тут начинаются принципиальные различия между водителями автомобилей и велосипедистами. Дело в том, что первое время водитель автомобиля ездит на специально оборудованной учебной машине, с инструктором, который помогает ему освоить азы вождения, и не дает совершить грубых ошибок на дороге. К тому времени, когда начинающий водитель сдаст экзамен в ГИБДД и получит права, он уже приобретет достаточный опыт, чтобы его «максимальная безопасная» скорость не сильно отличалась от скорости потока автомобилей на городских улицах.

А на велосипеде вы будете учиться ездить по городу сами, без инструктора. И предостерегать от ошибок будет некому.

Человек, который только что научился кататься на велосипеде, имеет безопасную скорость порядка 8-12 км/ч. Конечно, он может ехать быстрее, но все его внимание будет сосредоточено на том, чтобы удержать равновесие. Любая ямка на асфальте, любой камушек приведут к падению. А по улицам города придется ездить со скоростью 25-30 км/ч. Медленней, чем 20 км/ч, ехать не стоит (почему – будет рассказано немного позже). Если такой человек сразу поедет по улицам с оживленным автомобильным движением, то ему будет не до того, чтобы разглядывать дорожные знаки и сигналы светофоров. Конечно, в таких условиях о безопасности и о комфорте не может быть и речи!

Вывод: выезжать на проезжие части дорог можно, только если вы можете долго ехать на велосипеде со скоростью 25-30 км/ч, и при этом способны контролировать дорожную обстановку вокруг вас. Если таких навыков еще нет, то на проезжие части дорог выезжать не спешите. Приобретайте начальный опыт вождения на дорожках парков, во дворах, и на тротуара, то есть катайтесь на правах пешеходов.

Растущая популярность велотуризма, и проблема городских пробок приводят к тому, что велосипед, ранее считавшийся транспортом для подростков, становится все более популярен, причем среди вполне взрослых людей. То есть среди велосипедистов все чаще встречаются те, кто научился кататься еще в детстве, а теперь заново осваивает этот вид транспорта, только после 30-40летнего перерыва. Поэтому многие начинающие велосипедисты имеют водительские права и многолетний опыт вождения автомобиля. Насколько этот опыт поможет им за рулем велосипеда? Конечно, им не потребуется заново учить правила проезда перекрестков. Но не факт, что их «максимальная безопасная» скорость будет сильно отличаться от скорости новичка, месяц назад научившегося держать равновесие?

Поэтому совет тем, кто умеет хорошо водить автомобиль, а за рулем велосипеда не сидел много лет: Учтите, что одна и та же улица, один и тот же перекресток, выглядят совершенно по-разному из кабины автомобиля и из-за руля велосипеда. И между этими двумя точками зрения может не быть ничего общего.

Еще вы должны быть уверены в исправности своего велосипеда: руль и тормоза не помешает проверить перед каждым выездом. Представьте себе, что вы после замены покрышки забыли застегнуть тормоза V-brake, и вспомнили об этом только перед перекрестком…

Известно, что после проезда по луже тормозной путь увеличивается. Так вот, вы должны чувствовать, насколько увеличится тормозной путь именно вашего велосипеда. Чтобы не получилось, что вы нажимаете на тормозные рукоятки, а велосипед еще десять метров будет думать, стоит ли ему начать останавливаться…. Вполне реальная, между прочим, ситуация (если на велосипеде стоят дисковые тормоза, то вероятность такого события уменьшается).

Как ездить по городским улицам безопасно и комфортно.

Как показывает практика, если ехать, соблюдая правила, вести себя на дороге предсказуемо и адекватно, и никому не создавать необоснованных помех, то подавляющее большинство водителей будут относиться к велосипедисту с уважением, а езда станет достаточно комфортной и безопасной. Хотя, конечно, принципа трех Д (Давай Дорогу Дуракам) никто не отменял.

Сигналы поворота и торможения.

Согласно Правилам, при движении по проезжей части водитель любого транспортного средства, и в частности, велосипеда, обязан подавать сигналы поворота и торможения.

Для обозначения поворота необходимо вытянуть руку в соответствующую сторону. (п 8.1 ПДД)

Рука, согнутая в локте, обозначает поворот в противоположную сторону. Велосипедисты обычно не используют этот сигнал: он предназначен для водителей автомобилей, у которых оказались неисправны указатели поворотов.

Подача сигнала рукой должна начинаться заблаговременно, ДО НАЧАЛА выполнения маневра, и может быть закончена непосредственно ПЕРЕД НАЧАЛОМ поворота. (п 8.2 ПДД).

Торможение обозначается поднятой вверх рукой (любой). Сигнал торможения тоже надо подавать заблаговременно, за пару секунд до начала самого торможения (одновременно тормозить и подавать сигнал достаточно затруднительно) Сигнал торможения на практике подается только если прямо за вами едет автомобиль, или другой велосипедист, и для него ваше торможение может оказаться неожиданным.

Сигналы поворота и торможения нужно подавать четко и ясно - представьте себе, что вы, собираясь повернуть налево, вяло махнете рукой, а водитель едущего за вами автомобиля этот взмах рукой истолкует неправильно, и начнет вас обгонять...

Все городские улицы можно разделить на 3 группы -

магистральные улицы (те, на которых организовано бессветофорное движение транспорта).

улицы с интенсивным движением,

улицы без интенсивного движения.

Конечно, это деление на группы условно - одна и та же улица может оказаться забитой автомобилями по утрам, и совершенно пустой днем.

На магистральных улицах (таких, как МКАД, третье транспортное кольцо) на велосипеде лучше не появляться - вы там не будете чувствовать себя в безопасности. Зачастую на таких улицах разрешается двигаться со скоростью, большей, чем 60 км/ч. С точки зрения велосипедиста это означает, что даже в правом ряду автомобили медленней, чем 60-70 км/ч не едут. И велосипедисту оказываться рядом с ними на проезжей части не стоит: слишком велика разница между вашими скоростями. Не получится спокойно проехать на велосипеде и по обочине такой дороги: представьте себе, что на обочине из-за неисправности остановился автомобиль, и вам необходимо его объехать. Вы не всегда сможете объехать его справа - автомобиль может стоять вплотную к ограждению. А выехать с обочины в правый ряд и объехать препятствие слева небезопасно...

Вторая проблема для велосипедиста, едущего по магистральной улице - перекрестки, точнее, их отсутствие. Перекрестки на таких улицах не оборудуются светофорами, вместо них сооружаются многоуровневые транспортные развязки. Зачастую развязки спроектированы так, что примыкающая дорога вливается в основную справа. То есть вы можете ехать на велосипеде по крайнему правому ряду, а через несколько десятков метров окажетесь уже не в правом, а в третьем ряду. Дальше вы не сможете ехать безопасно: справа от вас со скоростью 70-80 км/ч проносятся автомобили, водители которых меньше всего ожидают встретить прямо перед собой велосипедиста...

В общем, если вдоль магистрали есть тротуар - езжайте по нему. Обычно тротуар вдоль магистральных улиц отделен от проезжей части защитными ограждениями, и ехать по нему значительно безопаснее. Если же тротуара нет - поищите другой маршрут.

По остальным улицам ездить на велосипеде можно, естественно, с некоторыми ограничениями (все они определены в ПДД).

На улицах с интенсивным автомобильным движением важно сделать себя заметным для водителей автомобилей. Важно, чтобы велосипед был оснащен световыми сигналами (даже при езде днем), и зеркалом заднего вида. Да и громкий звуковой сигнал не помешает. (Обычный велозвоночек в кабине автомобиля могут и не услышать).

Ваша одежда должна иметь яркий, броский цвет, иметь светоотражающие полосы. Если вы не можете себе позволить приобрести дорогую велоодежду, то сходите в магазин рабочей одежды, и купите сигнальный жилет оранжевого или ярко-зеленого цвета. Стоят такие жилеты недорого, зато вы заметите, что количество вежливых водителей вокруг вас сразу увеличится.

Кроме того, чтобы ездить по улицам с интенсивным движением безопасно и комфортно, нужно, что называется, «чувствовать» транспортный поток вокруг вас. А это чувство приходит только с опытом (годами и сотнями километров). Поэтому появляться на таких улицах следует только опытным и уверенным в своих силах велосипедистам.

А на улицах без интенсивного автомобильного движения велосипедист чувствует себя довольно комфортно. Но и на таких улицах надо ехать, соблюдая правила.

Как надо ехать по городским улицам?

Самое главное правило при езде на городских улицах - ехать надо уверенно, предсказуемо. То есть все ваши намерения должны быть понятны для всех остальных участников движения. И, естественно, надо хорошо знать ПДД.

Существует несколько распространенных заблуждений, касающихся безопасности при движении по городским улицам.

Миф первый - ехать медленно безопаснее, чем ехать быстро. Это верно только в том случае, когда вы едете по пустой дороге. При движении в транспортном потоке самая безопасная скорость - скорость этого потока. Если вы едете по правому краю проезжей части, то надо придерживаться скорости, с которой едут автомобили в правом ряду. Обычно там быстро не ездят, (магистральные улицы мы больше не рассматриваем) - кто-то собирается повернуть направо, кто-то паркуется. В правом ряду автомобили движутся со скоростью - 30-40 км/ч. Если вы будете ехать со скорость 25-30 км/ч, то вы, с вашими небольшими габаритами, в правой полосе никому помех не создадите, вы будете полноправным участником движения. Автомобили, конечно, будут вас обгонять, но разница между вашими скоростями окажется небольшой. Поэтому вас будут заблаговременно замечать, и это сведет вероятность ДТП почти до нуля.

25-30 км/ч - это очень быстро для меня, я не смогу долго ехать с такой скоростью, быстро устану, - скажет кто-то.

Если снизить скорость до 10-15 км/ч, то водители начнут считать вас пешеходом, вышедшим на проезжую часть (то есть вы станете помехой). Конечно, бывает, что ехать быстро не получается - дорога идет в гору, или вы не в том физическом состоянии.

Тогда и не надо ехать по проезжей части - переходите на тротуар и продолжайте движение на правах пешехода.

Миф второй - безопаснее ехать как можно ближе к правой обочине. Раньше в ПДД велосипедисту разрешалось ехать не далее 1 метра от края проезжей части. В последние годы это требование было практически невыполнимо - край проезжей части часто полностью заставлен припаркованными машинами... Поэтому в новой редакции Правил этот пункт претерпел изменения - теперь велосипедист должен ехать по возможности правее (пункт 24.2). Действительно, во многих случаях на велосипеде следует ехать как можно ближе к правому краю проезжей части. Но из этого правила есть исключения. Иногда безопаснее ехать по середине правого ряда. Только надо помнить: для того, чтобы ехать по середине правого ряда и никому там не мешать, надо ехать достаточно быстро (см миф 1).

Но долго ехать посередине правого ряда тоже не следует: вы будете мешать движению автомобилей. Перестраиваться на середину правого ряда имеет смысл только при проезде перекрестков или выездов с прилегающих территорий. И только в том случае, если правый ряд свободен: иначе вы не сможете выполнить это перестроение безопасно. Да обычно это и не нужно. В ситуации с выездом со двора, если по дороге движется поток транспорта, то водитель выезжающего автомобиля уступит дорогу всем автомобилям, движущимся по дороге (их-то он заметит, не сомневайтесь), а заодно и вам.

Во время езды надо избегать резких перестроений, перемещений поперек дороги. Если у вас есть серьезные основания для того, чтобы переместиться левее (например, надо объехать препятствие на проезжей части: припаркованный автомобиль, или открытый люк), то следует за 50-100 метров до него подать рукой сигнал левого поворота, и не спеша начать перемещаться влево, посматривая назад (или в зеркало заднего вида). Если же вы начнете перестраиваться, только подъехав к препятствию вплотную, то рискуете неожиданно появиться перед обгоняющим вас автомобилем. Но это если припаркованный автомобиль один на сотни метров дороги. Поэтому делаем вывод: во время езды смотрите не на свое переднее колесо, а на то место, в котором вы окажетесь секунд через 5-10.

Часто приходится ехать по улице, правый ряд которой плотно заставлен припаркованными автомобилями. Тут все просто - ехать надо примерно в метре от этих автомобилей. Почему не ближе? Потому что метр - это расстояние открытой двери. Вы уверены, что успеете затормозить, если прямо перед вами у автомобиля откроется дверь?

А если правый ряд заставлен припаркованными машинами не плотно, а между ними есть промежутки метров по 100-200, то лучше не нырять в эти промежутки, а ехать прямо - так безопаснее. Синусоида – не самая оптимальная траектория движения транспортного средства.

Если вы планируете ездить в сумерках и в темноте, то обязательно нужно сделать свой велосипед заметным для водителей автомобилей. Обычно велосипеды комплектуются светоотражателями, (спереди - белым, сзади - красным, а по бокам - желтыми или оранжевыми). Сами по себе они не светят, но делают велосипед заметным в свете автомобильных фар. Если вы будете ездить в потемках только по дворам, то светоотражателей будет достаточно. Но если придется выезжать на автомобильные дороги, (даже на освещенные), лучше установить на велосипед переднюю фару белого цвета, и красный задний фонарь. Представьте себе, что сзади вас окажется автомобиль с выключенными, или неисправными фарами. Из кабины такого автомобиля ваш велосипед со светоотражателем виден не будет!

Включать фонари на велосипеде нужно, как только начало смеркаться. Сумерки – это довольно опасное время, когда, кажется, что «еще светло», но на самом деле многие мелкие объекты (а велосипедист из кабины автомобиля выглядит именно таким мелким объектом) уже не видны. Зачем экономить батарейки, подвергая свою жизнь опасности? А при проезде оживленных перекрестков не помешает включить переднюю фару и днем: так вы дадите понять другим участникам движения, что вы знаете правила, и являетесь полноправным водителем транспортным средства.

Чего нельзя делать при езде на велосипеде по автомобильной дороге.

В ПДД явно написано, что запрещается ехать на велосипеде, не держась за руль хотя бы одной рукой. Потому что при этом вы едете без тормозов: тормозные рукоятки на велосипедах находятся на руле, а возможностей ножного тормоза может не хватить для экстренного торможения. Кроме того, любая, самая незначительная неровность на дороге может привести к тому, что вы вильнете в сторону, под колеса обгоняющего вас автомобиля. Короче говоря, как бы хорошо вы ни умели управлять велосипедом, езда без рук - это цирковой трюк. А дорога – это не лучшее место для исполнения трюков.

Нельзя висеть "на колесе" у автомобиля, хотя такой соблазн существует - за движущимся автомобилем образуется воздушный поток, в котором можно ехать несколько быстрее. Опасность такой езды заключается в том, что дистанция между Вами и автомобилем впереди получается недостаточной. Если водитель неожиданно применит экстренное торможение, то попутного столкновения избежать будет очень непросто. Возможна и другая ситуация: Представьте себе, что водитель автомобиля, увидев небольшое препятствие (например, колдобина, камень), решил пропустить его между колесами, не сбавляя скорости. Успеете ли вы разглядеть эту колдобину и объехать ее на высокой скорости, если едете в двух метрах от автомобиля? В общем, соблюдайте дистанцию, и проблем при движении в потоке будет меньше.

Нельзя ездить по улицам в низкой посадке, хотя она и обеспечивает лучшую аэродинамику. Водитель любого транспортного средства должен смотреть вперед на дорогу, а не на свое переднее колесо. Низкая посадка хороша только для гонок, когда свободную дорогу обязаны обеспечить организаторы соревнований

Останавливаясь перед светофорами, не приближайтесь к едущему впереди автомобилю ближе, чем на 1.5 - 2 метра. Особенно, если он остановился на подъеме. Не ровен час, перед началом движения этот автомобиль покатится назад. Кроме того, неопытный водитель может по ошибке вместо первой передачи включить задний ход (владельцы ВАЗ 2108 и 2109 меня поймут).

Небольшие габариты велосипеда – это одно из его преимуществ, особенно при движении в потоке транспорта. Но не стоит злоупотреблять этим преимуществом. Иногда появляется соблазн объехать справа автомобили, стоящие перед светофором в очереди: между правыми бортами автомобилей и тротуаром может быть расстояние, достаточное для проезда велосипедиста. Но только до тех пор, пока автомобили стоят неподвижно. А когда эта очередь начнет двигаться, даже с небольшой скоростью, то вас могут нечаянно притереть к тротуару. (В этих условиях может выручить умение запрыгивать на бордюрный камень, но лучше в такие ситуации не попадать). Особенно опасно оказываться рядом с правым бортом грузовика: из кабины грузового автомобиля велосипедист не виден! Если у перекрестка скопилась длинная очередь автомобилей, то велосипедисту следует перебраться на тротуар и проехать пару сотен метров на правах пешехода.

Во время езды по дороге не затыкайте уши наушниками плеера. Водитель должен контролировать обстановку вокруг себя, а слух – весьма важный канал получения информации. Если уж совсем не можете жить без музыки, то оставьте свободным одно ухо. И не следует пользоваться сотовым телефоном во время движения.

Не надо учить водителей соблюдать ПДД, рискуя своим здоровьем, а то и жизнью. Конечно, культура вождения в нашей стране еще недостаточна, (хотя ситуация пусть медленно, но все-таки улучшается). Согласен, на дорогах встречаются водители, вообще никогда не читавшие правил. Так вот, в случае ДТП вы все равно ничего ему не втолковать не сможете, (потому что, скорее всего, получите травму, и вам будет не до того). Более убедительные аргументы в разговоре с таким горе – водителем найдутся у инспектора ГИБДД. Пусть инспектор и занимается своим делом – ведь ему, в отличие от вас, за это деньги платят. Аналогично, на наших дорогах можно встретить хамовитого хозяина жизни на тонированной иномарке, уверенного, что ему на дороге дозволено все. Естественно, он никому и никогда уступать дорогу на перекрестке не будет. Сможете ли вы объяснить ему, что он, мягко говоря, не прав? Если едете на велосипеде, то вряд ли.… Это лучше сделает водитель грузовика, поленившийся нажимать на тормоз. В отличие от вас, даже в случае ДТП, он, вероятнее всего, сильно не пострадает.

Особенности проезда перекрестков на велосипеде.

Правила проезда перекрестков достаточно просты:

Мир перекрестков сложен и многообразен. Бывают перекрестки, на которых главная дорога меняет направление. Иногда на перекрестках оказываются трамвайные пути. О том, как нужно проезжать эти перекрестки, подробно написано в ПДД. Если у вас нет водительского удостоверения, то не поленитесь приобрести книжку с этими правилами, и изучите ее.

Потому что, раз уж вы едете по проезжей части, то правила проезда перекрестков надо уверенно знать и уметь ими пользоваться.

«Уметь пользоваться» означает, что если при проезде перекрестка, согласно правилам, вы имеете преимущество перед автомобилем, вы не обязаны пропускать этот автомобиль только на том основании, что он грузовик, причем большой и железный. Убедившись, что водитель грузовика вас видит, и уступает вам дорогу, смело езжайте вперед.

Впрочем, не надо настаивать на своем преимуществе: проезжайте первым, только если явно видите, что вам действительно уступают дорогу.

Проезжать перекрестки надо быстро, уверенно, не забывая при необходимости подать рукой сигнал поворота.

Поворот направо - обычно удается без затруднений. Чаще всего поворот направо разрешен только из правого ряда, а вы как раз в нем и находитесь. Здесь самое главное - заблаговременно выехать на середину правого ряда, чтобы не повернуть направо одновременно с каким-нибудь автомобилем (вспоминаем миф 1). Иначе он может прижать вас к обочине.

Самое неприятное - оказаться справа от грузового автомобиля (особенно с прицепом), или автобуса, совершающего правый поворот. Не забывайте, что из кабины грузового автомобиля вас совершенно не видно! Грузовики и автобусы лучше пропускать вперед, и на повороте следовать за ними.

Проезд перекрестка прямо - Тоже обычно удается без проблем. Как правило, прямо можно ехать из любого ряда, в том числе и из нашего любимого правого. Только следует заблаговременно выехать на середину правого ряда, и развить достаточно большую скорость - чтобы водитель едущего сзади автомобиля, при повороте направо, не надумал вас обогнать.

Поворот налево – Это – достаточно сложный маневр, его можно рекомендовать только уверенным в своих силах велосипедистам. Когда такой уверенности нет – становитесь на время пешеходом.

Если на дороге одна полоса в каждом направлении, поворот налево на велосипеде выполнить проще. Только опять же, перед поворотом следует заблаговременно выехать на середину правого ряда, чтобы не пересечься с автомобилем, желающим проехать перекресток прямо. Не забывайте, что вы обязаны пропустить транспорт, движущийся во встречном направлении. Делать это следует на самом перекрестке, а не перед ним. То есть поворот налево на велосипеде выполняется в три этапа:

Если же на дороге несколько полос, то повернуть налево можно, только перестроившись в левую полосу. А это на велосипеде сделать затруднительно - вы будете мешать тем, кто едет прямо. Поэтому поворот велосипеда налево в такой ситуации явно запрещен ПДД (п 24.3).

Перекресток с круговым движением.

Перекресток с круговым движением при кажущейся простоте таит в себе несколько неочевидных сложностей, поэтому безопасный проезд таких перекрестков на велосипеде возможен не всегда.

Въезд на перекресток с круговым движением не вызывает затруднений: это, в сущности, обычный поворот направо. Если перед перекрестком установлены знаки приоритета, то порядок проезда определяется этими знаками. А если светофора и знаков приоритета нет, то все становится значительно интереснее. Дело в том, что в ноябре 2010 года принята новая редакция правил, в которой порядок проезда таких перекрестков изменился на прямо противоположный.

Раньше, согласно ПДД, если перед перекрестком не установлены знаки приоритета или светофор, то преимущество находилось у того, кто въезжает на перекресток. То есть когда вы въезжаете на круг, то автомобили, едущие по кругу, должны были уступать вам дорогу.

Вывод - если конфигурация перекрестка такова, что водители вынуждены снижать скорость до 20-30 км/ч, то вы можете спокойно проехать перекресток на велосипеде. Но, начиная с ноября 2010 года, подъезжая к перекрестку, вам придется догадываться, успел ли водитель едущего рядом с вами автомобиля прочитать изменения в правилах, или он собирается ездить по старинке до первого ДТП с его участием? Тут можно посоветовать не забывать про правило трех Д (Давать Дорогу Дуракам), и проезжать первым, только убедившись, что вам действительно уступают дорогу.

А если на перекрестке наблюдается скопление автомобилей, то самое безопасное решение – перейти на тротуар и стать пешеходом.

Как пересекать рельсы на велосипеде.

Если на улице, по которой вы едете, проложены трамвайные пути, то надо соответственно знать и все правила движения, относящиеся к трамваям. Они несложные: Трамвай должен уступить вам дорогу в трех случаях –

если он выезжает из депо,

При наличии светофора: если ему горит запрещающий сигнал светофора, а вам – разрешающий. (Учтите, что для трамваев могут использоваться специальные светофоры)

При отсутствии светофора: если он находится на второстепенной дороге, а вы – на главной.

Во всех остальных случаях трамвай имеет преимущество, то есть едет первым.

Некоторые особенности есть и при проезде перекрестков с трамвайными путями. Если сигнал светофора разрешает движение и трамваю, и вам, то вы должны уступить трамваю дорогу.

Еще одна особенность касается левого поворота на перекрестке с трамвайными путями посередине. В таком случае левый поворот можно сделать, только превратившись в пешехода. (п 24.3) Потому что, следуя правилам, повернуть налево вы можете только с трамвайных путей. А выезжать туда на велосипеде не стоит: вам придется пересекать рельсы под острым углом, в этой ситуации падение весьма вероятно.

Не забывайте, что пересекать рельсы на велосипеде лучше под прямым углом. Особенно в сырую погоду.

Езда на велосипеде по улицам с полосой, выделенной для движения общественного транспорта.

В последнее время на улицах крупных городов начали появляться полосы, предназначенные только для движения общественного транспорта.

Согласно правилам, движение, остановка и стоянка всех прочих транспортных средств в таких полосах запрещено. И никаких исключений для велосипедистов в современной редакции ПДД не предусмотрено.

В результате у многих возникают вопросы: можно ли ехать на велосипеде по дороге с выделенной для общественного транспорта полосой, и как ехать по такой дороге безопасно и комфортно.

Теперь переходим от теоретических выкладок к реальности. А реальность такова, что (будем говорить честно) единственная категория водителей, которые от введения выделенной полосы оказались в явном выигрыше - это как раз велосипедисты.

Общественный транспорт сильно быстрее ездить не стал, владельцам личных автомобилей стало слегка теснее из-за уменьшения количества полос.

А то, что правая полоса оказалась очищена от припаркованных автомобилей - это весьма удобно именно велосипедистам.

Как показывает практика, сотрудники ГИБДД не обращают внимания на велосипедистов, едущих по выделенной полосе. Естественно, при условии, что велосипедист не создает никому необоснованных помех. Но важно понимать, отдельные полосы для общественного транспорта выделяют только на дорогах с интенсивным движением, на которых велосипедисту надо быть особенно осторожным. Поэтому езду по таким дорогам на велосипеде можно посоветовать только уверенным в своих силах велосипедистам.

Общие правила езды по таким полосам ничем не отличаются от правил езды по всем остальным дорогам. Ехать надо достаточно быстро, держаться по возможности правее, и лишь при необходимости плавно перестраиваться на середину полосы.

Проблемы при движении по выделенным полосам создают стоящие у остановок автобусы (троллейбусы) Велосипедист, желающий обогнать их, вынужден перебираться во второй ряд. И не факт, что можно будет безопасно вернуться обратно в правую полосу.

Еще опасности при движении по выделенным полосам исходят от автовладельцев - нарушителей, которые выезжают в эту полосу для объезда пробок. Такие "шустрики" едут довольно быстро (те, кто не торопится, стоят в пробке), а все внимание у них сосредоточено на то, чтобы вовремя разглядеть полосатую палочку инспектора или камеру виденаблюдения. Велосипедист на его пути может стать досадной помехой. Хорошо, если он вас заметит и успеет снизить скорость. А если нет?

Вывод: если вы едете по выделенной полосе, а слева от вас скопилась длинная пробка - будьте начеку, посматривайте в зеркало заднего вида и при появлении на горизонте в вашей полосе очередного лихача (или маршрутки) прижимайтесь правее.

Маршрутное такси - это вообще источник повышенной опасности на дорогах.

Скорость движения автобусов и троллейбусов обычно сравнима со скоростью движения велосипедиста, поэтому каких либо значительных помех этим большим машинам вы не создадите. Но вот маршрутки могут разгоняться до значительных скоростей, причем их водители отличаются от всех прочих тем, что они могут вести машину, и при этом не смотреть на дорогу. И велосипедисту не стоит оказываться рядом с едущей со скоростью 80 км/ч маршруткой, водитель которой в это время передает пассажирам сдачу и одновременно считает свободные места в салоне: вас могут просто не заметить.

Вывод - Если на улице, по которой вы едете, большое количество маршруток, надо ехать как можно правее и быть готовым в любой момент перебраться на тротуар.

Некоторые особенности есть и при проезде перекрестков с выделенной полосой для движения.

Как лучше учиться ездить по городу на правах водителя транспортного средства.

Езда на велосипеде на правах транспортного средства – неплохая практика для будущих водителей автомобилей. Первоначальные навыки вождения велосипеда надо приобретать во дворах (автомобили там ездят, но с небольшой скоростью), и на тихих улицах. Потом, по мере приобретения опыта, не отказывайтесь от поездок и по оживленным улицам.

А потом, когда обзаведетесь собственным автомобилем, вы будете уважать на дорогах велосипедистов.

Езда на велосипеде имеет огромное количество преимуществ. Регулярные вело-прогулки и использование велосипеда в качестве основного транспорта повышает вашу выносливость, заряжает позитивной энергией и, конечно, помогает поддерживать вашу фигуру в отличном состоянии. Катаясь на велосипеде, вы можете совмещать приятное с полезным: заботиться о своем здоровье и добираться в нужное место. Это может быть магазин, работа, друзья, или вы просто можете исследовать новые интересные места, как в городе, так и за его пределами.

Если вы втянетесь, и будете кататься на велосипеде не только по двору или в ближайшем парке, но и делать более дальние и продолжительные поездки, вы увидите много нового и интересного. Велосипед может стать важной частью вашего !

Сомнений в пользе от езды на велосипеде не возникает. И польза заключается не только в том, что езда на велосипеде улучшает вашу физическую форму. Велосипед – это быстрый и надежный вид транспорта. И, поверьте, очень часто добраться на велосипеде в нужную точку быстрее, чем на общественном транспорте. Но в первую очередь, велосипед – это улучшение эмоционального состояния.

Что дает езда на велосипеде и использование его в качестве транспорта?

• Быстрое передвижение по городу без пробок.
• Всегда бесплатная парковка!
• Экологический вид транспорта: без шума, без выхлопов, без сбитых на смерть животных!
• Отлично для фитнеса: повышает мышечный тонус, прокачивает ноги и спину, подтягивает живот.
• Сжигает жир, а не бензин!
• Укрепляет здоровье: снижает риск возникновения сердечно-сосудистых заболеваний, уменьшает риск заболевания диабетом, тренирует нервную систему.
• Дает ощущение счастья, свободы, полета.
• Дает возможность исследовать новые места.

От автора: поверьте, это невероятное ощущение, “лететь” на велосипеде с наушниками в ушах, чувствовать свое тело и контроль над велосипедом. Добраться до тех мест, куда пешком никогда-бы не дошла, открывать во время поездки новые цели и возможности!

При езде на велосипеде, работают почти все группы мышц, но, в первую очередь, это, конечно, ноги. Во время езды, отлично прокачиваются квадрицепсы (это группа мышц на передней части ног выше коленей), хорошо прорабатывается бицепс бедра и ягодичные мышцы (ваша попа и бедра), и, конечно, голень (икроножные и камбаловидные мышцы).

Также, эффективно прорабатываются мышцы спины и поясница (выпрямители позвоночника и весь мышечный корсет позвоночника). Это очень полезно, для укрепления спины. Тренировка этих мышц снижает риск возникновения травм позвоночника при больших физических нагрузках.

И, конечно, во время езды на велосипеде, активно работает пресс и мышцы рук (бицепс, трицепс, дельты, предплечья), ведь вам нужно постоянно держать в напряжении свое тело, если вы катаетесь активно.

Но, не стоит думать, что от катания не велике, вы накачаете большие мускулы. Да, вело-прогулки укрепят ваши мышцы, сделают их более рельефными и выносливыми, но большими они не станут. Для увеличения мышц и накачки мускулов нужен тренажерный зал и работа с большими весами.

Сколько калорий сжигается за час езды на велосипеде

Вопреки популярному мнению, что езда на велосипеде сжигает очень большое количество калорий, это не совсем так. Больших энергозатрат требует спортивная езда с большой скоростью на шоссейных велосипедах или езда по сложной пересеченной местности на горных велосипедах. В большинстве случаев, мы катаемся в городе на городских велосипедах в умеренном темпе.

При езде в городе на велосипеде за час , в среднем, тратиться 300 ккал (при весе велосипедиста 50-70 кг).

То есть, в среднем, на 1 кг веса за час тратиться 5 ккал. Если ваш вес выше, чем 50-70 кг, то просто умножьте свой вес на 5 и вы получите приблизительное число калорий, которое истратите за час езды на велосипеде. Оптимальная продолжительность вело-прогулки для неподготовленного человека составляет 1-2 часа.

Для сравнения, езда на горном велосипеде по горной пересеченной местности или спортивная тренировка на шоссейном велосипеде расходует, приблизительно, 500-600 ккал. А профессиональные велогонки требуют от 700 ккал в час и выше.

Какой велосипед лучше купить для езды по городу

Почему-то так сложилось (видимо благодаря хорошей работе маркетологов), что самыми популярными велосипедами, в том числе и при поездках по городу, стали горные велосипеды. При этом, они далеко не идеально подходят для городских условий.

Чтобы правильно выбрать тип велосипеда, нужно правильно поставить требования его эксплуатации. Но, большинству людей нужно комфортное и быстрое передвижение по городу, нечастые прогулки по ровным грунтовым дорогам и тропам в парках и за городом, надежность и простота эксплуатации.

Под эти требования, в качестве первого велосипеда лучше всего подойдет именно городской или гибридный велосипед. Они имеют, достаточно, простую конструкцию, относительно, невысокую цену, удобство эксплуатирования и езды.

Почему не горный велосипед? Горный велосипед создан для сложных условий пересеченной местности, на нем неудобно ездить в городе. Он имеет чрезмерное количество сложных элементов конструкции, которые нужно обслуживать, а это не только время, но и деньги.

Но, если вы все же планируете кататься в основном по пересеченной местности и не асфальтированным дорогам, то, конечно, выбирайте горный велосипед.

Есть еще один популярный вид велосипедов – шоссейный. Шоссейник – это скоростной велосипед, предназначенный для быстрой езды по шоссе, исключительно по дорогам с хорошим покрытием. Но этот вид велосипедов, скорее, для профессионалов, а не для любителей.

В качестве первого велосипеда, я рекомендую выбирать недорогую модель. Со временем, вы сами поймете, какой велосипед вам нужен и поменяете своего железного коня. Не гонитесь за дорогими брендами, но, при этом покупайте модель известной марки в спортивном магазине. Велосипеды неизвестных марок из гипермаркетов, таких, как Лента или Ашан – это, всегда, риск и лотерея.

Чем отличается городской велосипед от гибридного?

Городской велосипед обычно имеет колеса меньшего диаметра, чем у гибридного, удобное седло, багажник и крылья, комфортный для вертикальной посадки руль. Городские велосипеды часто делают с одной передачей (без возможности переключения скоростей), так как, в основном, они используются на прямых асфальтированных городских дорогах.

Гибридный велосипед – это что-то среднее между городским, горным и шоссейным велосипедом. У него, часто, большие колеса, как у шоссейного велосипеда, но с более широкой резиной. При этом гибридный велосипед имеет спортивное седло и спортивный руль, как у горного велосипеда. А также, гибриды, оснащаются трансмиссией (системой переключения передач).

На что стоит обратить внимание при выбор городского или гибридного велосипеда:

• Количество скоростей . Не гонитесь за количеством. Для передвижения по городу или тропам, в большинстве случаев, достаточно 3-8 скоростей (передач). А можно обойтись и одной передачей (так называемые велосипеды синглспид). У синглспида есть свои преимущества: его конструкция проще и надежнее и требует намного меньше ухода и вложений, при езде на синглспиде лучше прорабатываются ваши мышцы, вы уже не сможете облегчить работу мышцам, переключившись на пониженную передачу. Главный минус одной передачи: тяжело заезжать в крутые горки.
• Колеса . Чем больше колеса – тем лучше и быстрее велосипед будет катиться по асфальту. Поэтому для быстрой езды по асфальту лучше большие колеса диаметром 28″ (700). Чем шире колеса, тем лучше они катят по грязи, но, тем хуже по асфальту. Для городского велосипеда, с периодическими выездами на тропы и проселочные дороги хорошо подойдут покрышки шириной 28-40 мм.
• Тормоза. Профессионалы считают, что лучше дисковые тормоза. Но это мнение актуально для дорогих моделей велосипедов. Для бюджетных городских или гибридных велосипедов подойдут тормоза типа V-brake, или даже ножной задний тормоз. Лучше хорошие простые надежные и недороги тормоза V-brake, чем плохие, не качественные дисковые.
• Вилка и подвеска. Тоже самое, что с тормозами. На недорогих велосипедах амортизаторы в вилке используются очень не качественные, и, фактически, не рабочие. Так сказать, для красоты (вспоминаем маркетологов). Поэтому, можно смело покупать городской или гибридный велосипед с жесткой вилкой. Не берите велосипед с задней подвеской – это совершенно не нужно, при езде в городе.
• Рама. Это, пожалуй, самое главное в велосипеде. Ведь, если другие детали можно заменить, то чтобы поменять раму – нужно покупать новый велосипед. Чем меньше вес велосипеда – тем лучше. Легкий велосипед быстрее едет, его легче поднимать. Лучше, чтобы рама была алюминиевая. При выборе рамы, особое внимание уделите ее размеру. Она должна подходить вам по росту. Основные размеры рам: S (рост 145-165 см), M (рост 156-178 см), L (рост 172-185), XL (рост выше 185 см). У разных производителей маркировки размеров могут отличаться, поэтому лучше уточнять подходящий размер рамы конкретной модели. А еще лучше посидеть или даже прокатиться на велосипеде в магазине, чтобы понять, удобно ли вам.

Правила езды на велосипеде

Лучше всего изучить правила дорожного движения, перед поездками на велосипеде по городу. Но есть общие, основные правила езды на велосипеде, которые знать необходимо.

• Пешеход всегда прав! Велосипед – это средство повышенной опасности, поэтому будьте очень осторожны, чтобы кого-нибудь не задавить.
• Даже если автомобилист не прав, это вам не поможет! Конечно, водители автомобилей, часто, как-будто, не замечают велосипедистов, но это не значит, что если у вас приоритет, то нужно лезть под колеса автомобиля.
• Запрещено управлять велосипедом в состоянии алкогольного опьянения.
• Сигнал поворота на дороге необходимо подавать заранее рукой, вытянутой в сторону поворота.
• Запрещен поворот налево на дорогах, где больше одной полосы движения. В этом случае нужно слезть с велосипеда и перейти пешком по пешеходному переходу.
• Перед выездом, нужно обязательно проводить осмотр технического состояния велосипеда.
• На велосипеде нужно двигаться по велосипедной дорожке, если ее нет, то по правому краю дороги или обочине, в крайнем случае, при отсутствии возможности движения по велодорожке, дороге или обочине, допускается движение по тротуару. Велосипедам можно двигаться по выделенным полосам для общественного транспорта.
• На велосипеде обязательно должны быть установлены и работать ходовые огни в светлое время суток и фонари в темное время суток.
• Езда на велосипеде разрешена в любом возрасте, но по проезжей части только с 14 лет.
• Вело-шлем не обязателен. Но с ним безопаснее!
• Штраф за нарушение правил для велосипедистов – 800 руб (на 2018 год). Есть несколько исключений: нанесение вреда здоровью другому участнику движения, создание помех другим движущимся средствам, управление в состоянии алкогольного опьянения – от 1000 до 1500 рублей.

Будьте осторожны и внимательны, при езде на велосипеде, следите за ситуацией на дороге, и старайтесь предвидеть ее наперед.

Напоследок, отмечу, что велосипед – это действительно гениальное изобретение и не просто игрушка для развлечения, а серьезное средство передвижения и отличный тренажер для вашего здоровья и хорошей формы тела.

Задавайте свои вопросы в комментариях, с удовольствием ответим.